Mae jamiau llongau yn digwydd yn aml, a fydd cost cludo nwyddau awyr-uchel yn parhau?

Mae prinder llongau a chynwysyddion gwag, tagfeydd cadwyn gyflenwi difrifol, a galw enfawr am nwyddau cynhwysydd wedi gwthio cyfraddau cludo nwyddau i lefelau newydd yn y diwydiant. Yn ôl y dadansoddiad chwarterol o’r farchnad Llongau Cynhwysydd gan Drewry, asiantaeth ymchwil ac ymgynghori llongau rhyngwladol, yng nghyd -destun aflonyddwch enfawr yng ngweithrediadau system porthladdoedd a llongau, bydd 2021 yn flwyddyn o elw enfawr yn hanes cludo cynwysyddion, a bydd elw cludwyr yn agos at 100 biliwn o ddoleri US, cynyddodd y main ar gyfartaledd gan 50%.

Wrth i brisiau sbot barhau i esgyn, a phrisio contract hefyd yn codi, mae cyfraddau cludo nwyddau cynwysyddion yn cyrraedd uchafbwynt newydd yn ail chwarter 2021. Ar hyn o bryd mae'n anodd rhagweld pryd y bydd cyfraddau cludo nwyddau yn cyrraedd uchafbwynt, wrth i ddirywiad y gadwyn gyflenwi barhau i wthio prisiau wythnosol.

Mae'r ôl -groniad a'r tagfeydd yn y porthladdoedd ar arfordir gorllewinol yr Unol Daleithiau a'r amser ciw hir wedi effeithio'n ddifrifol ar yr amserlen o ddychwelyd i Asia. Nid oes unrhyw ffordd i longau ddychwelyd i Asia i lwytho cargo mewn pryd. Dim ond i gludiant awyr y gellir dargyfeirio'r rhan fwyaf o'r nwyddau. Mae gallu effeithiol masnach draws-Môr Tawel wedi'i gyfyngu eto oherwydd tagfeydd porthladdoedd a chanslo mordaith. Mae'r gallu o Asia i Orllewin yr UD eisoes wedi colli 20%, a disgwylir y bydd yn colli 13% erbyn diwedd mis Awst.

Dywedodd rhai anfonwyr cludo nwyddau fod y pris cludo nwyddau o Asia i'r gorllewin o'r Unol Daleithiau wedi cyrraedd US $ 8,000 i 11,000 fesul blwch 40 troedfedd; O Asia i'r dwyrain o'r Unol Daleithiau, cyrhaeddodd UD $ 11,000 i UD $ 20,000 fesul blwch 40 troedfedd.

Ar lwybr Asia-Ewrop, mae'r mynegai prisiau cyfredol yn fwy na 10,000 o ddoleri'r UD fesul cynhwysydd 40 troedfedd. Os ychwanegir costau ychwanegol fel archebion, mae'r gyfradd cludo nwyddau o Asia i ogledd Ewrop yn agos at USD 14,000 i USD 15,000 fesul 40 troedfedd.

Ac yn ôl data o ymgynghori morwrol i'r fôr, mae 78% o longau i arfordir gorllewinol yr Unol Daleithiau yn cael eu gohirio, gydag oedi cyfartalog o 10 diwrnod. Dywedodd Flexport y gallai fod oedi ym mhob cyswllt trosglwyddo o'r gadwyn gyflenwi ryngwladol. Er enghraifft, o lwytho yn Shanghai i fynd i mewn i'r warws yn Chicago, mae'r 35 diwrnod cyn i'r epidemig gael ei ymestyn i 73 diwrnod bellach. Yn ôl y Wall Street Journal, dywedodd Brian Bourke, prif swyddog twf Seko Logistics, cwmni anfon cludo nwyddau sydd â’i bencadlys yn Itasca, Illinois, “Mae masnach fyd-eang bellach fel y bwyty poethaf. Os ydych chi am archebu gofod, mae angen i chi archebu ymlaen llaw.

Mae'r cynnydd cyflym mewn prisiau cludo a'r pris sydd eisoes yn uchel a chludiant awyr heriol wedi achosi i'r gwerthwyr dalu cynnydd sydyn mewn costau logisteg; Ynghyd ag ad-daliad y prynwr a achosir gan oedi cargo ar raddfa fawr, ni ellir dychwelyd y nwyddau i'r wlad mewn pryd, cadwyn gyflenwi'r gwerthwr y gellir dychmygu'r pwysau ariannol.