Mae porthladdoedd byd -eang yn wynebu'r argyfwng mwyaf mewn 65 mlynedd, beth ddylem ni ei wneud gyda'n cargo?

Effeithiwyd arno gan adlam y Covid-19, mae tagfeydd porthladdoedd mewn llawer o wledydd a rhanbarthau wedi dwysáu unwaith eto. Ar hyn o bryd, mae 2.73 miliwn o gynwysyddion TEU yn aros i gael eu gorchuddio a'u dadlwytho y tu allan i'r porthladdoedd, ac mae mwy na 350 o ymladdwyr ledled y byd yn aros yn unol am ddadlwytho. Dywedodd rhai cyfryngau y gallai'r epidemigau presennol ailadroddus beri i'r system longau fyd -eang wynebu'r argyfwng mwyaf mewn 65 mlynedd.

1. Mae'r epidemigau dro ar ôl tro a'r adferiad yn y galw wedi rhoi llongau byd -eang a phorthladdoedd sy'n wynebu profion pwysig

Yn ogystal â thywydd eithafol a fydd yn achosi oedi mewn amserlenni cludo, mae'r epidemig newydd y goron a ddechreuodd y llynedd wedi achosi i'r system longau fyd -eang wynebu'r argyfwng mwyaf mewn 65 mlynedd. Yn gynharach, adroddodd “Financial Times” Prydain fod 353 o longau cynwysyddion yn leinio y tu allan i borthladdoedd ledled y byd, fwy na dwywaith y nifer yn yr un cyfnod y llynedd. Yn eu plith, mae 22 o ymladdwyr o hyd yn aros y tu allan i borthladdoedd Los Angeles a Long Beach, prif borthladdoedd yr UD, ac amcangyfrifir y bydd yn dal i gymryd 12 diwrnod ar gyfer dadlwytho gweithrediadau. Yn ogystal, gall yr Unol Daleithiau a llawer o wledydd eraill ddod yn broblem fawr i gynyddu eu rhestr o nwyddau ar gyfer y sbri siopa Dydd Gwener Du a Nadolig sydd ar ddod. Mae arbenigwyr yn credu, yn ystod yr epidemig, fod gwledydd wedi cryfhau rheolaeth ffiniau ac mae cadwyni cyflenwi traddodiadol wedi cael eu heffeithio. Fodd bynnag, mae'r galw am siopa ar -lein gan bobl leol wedi cynyddu'n sylweddol, gan arwain at ymchwydd yng nghyfaint cargo morwrol a phorthladdoedd yn llethol.

Yn ychwanegol at yr epidemig, mae darfodiad seilwaith porthladd byd -eang hefyd yn rheswm pwysig dros dagfeydd y diffoddwyr. Dywedodd Toft, prif weithredwr MSC, ail grŵp cludo nwyddau cynhwysydd mwyaf y byd, fod porthladdoedd byd-eang yn y blynyddoedd diwethaf wedi wynebu problemau fel seilwaith hen ffasiwn, trwybwn cyfyngedig, ac anallu i ymdopi â llongau mwy byth. Ym mis Mawrth eleni, fe wnaeth y dosbarthiad ymladd “Changci” redeg ar waith ar Gamlas Suez, a oedd yn rhwystro cludiant cargo byd -eang. Un o’r rhesymau oedd bod y “Changci” yn rhy fawr ac wedi blocio cwrs yr afon ar ôl iddo bwyso a rhedeg ar y tir. Yn ôl adroddiadau, yn wyneb llong cargo mor enfawr, mae angen doc dyfnach a chraen fwy ar y porthladd hefyd. Fodd bynnag, mae'n cymryd amser i uwchraddio'r seilwaith. Hyd yn oed os mai dim ond disodli'r craen, mae'n cymryd 18 mis o roi archeb i gwblhau'r gosodiad, gan ei gwneud hi'n amhosibl i borthladdoedd lleol wneud addasiadau amserol yn ystod yr epidemig.

Dywedodd Soren Toft, Prif Swyddog Gweithredol Môr y Canoldir (MSC), ail grŵp cludo cynhwysydd mwyaf y byd: mewn gwirionedd, roedd problemau porthladd yn bodoli cyn yr epidemig, ond amlygwyd yr hen gyfleusterau a chyfyngiadau gallu yn ystod yr epidemig.

Ar hyn o bryd, mae rhai cwmnïau llongau wedi penderfynu mentro i weithredu i fuddsoddi yn y porthladd, fel y gall eu diffoddwyr gael blaenoriaeth. Yn ddiweddar, dywedodd HHLA, gweithredwr Terfynell Hamburg yn yr Almaen, ei fod yn trafod gyda Porthladd Llongau Cosco ar gyfran leiafrifol, a fydd yn gwneud y grŵp llongau yn bartner wrth gynllunio a buddsoddi wrth adeiladu seilwaith terfynol.

2. Mae prisiau cludo yn taro uchafbwynt newydd

Ar Awst 10, dangosodd Mynegai Cludo Nwyddau Cynhwysydd Byd -eang fod prisiau cludo o China, De -ddwyrain Asia i Arfordir Dwyrain Gogledd America yn fwy na UD $ 20,000 y TEU am y tro cyntaf. Ar Awst 2, roedd y ffigur yn dal i fod yn $ 16,000.

Dyfynnodd yr adroddiad fod arbenigwyr yn dweud bod Maersk, Maersk, Môr y Canoldir, Hapag-Lloyd a llawer o gwmnïau llongau byd-eang mawr eraill wedi codi neu gynyddu nifer o ordaliadau yn enw gordaliadau tymor brig a thaliadau tagfeydd porthladd cyrchfan. Dyma hefyd yr allwedd i'r ymchwydd diweddar mewn prisiau cludo.

Yn ogystal, heb fod yn bell yn ôl, nododd y Weinyddiaeth Drafnidiaeth hefyd, gyda’r epidemigau dro ar ôl tro dramor, bod tagfeydd difrifol wedi parhau i ddigwydd mewn porthladdoedd yn yr Unol Daleithiau, Ewrop a lleoedd eraill ers pedwerydd chwarter 2020, sydd wedi achosi anhrefn yn y gadwyn gyflenwi logisteg ryngwladol a lleihau effeithlonrwydd, gan arwain at ardal fawr o amserlenni llongau. Mae oedi wedi effeithio'n ddifrifol ar effeithlonrwydd gweithredol. Eleni, mae prinder gallu cludo rhyngwladol a chyfraddau cludo nwyddau yn codi wedi dod yn broblem fyd -eang.

3. Efallai y bydd cynllun hwylio gwag “Wythnos Aur” yn gwthio cyfraddau cludo nwyddau ymhellach

Yn ôl adroddiadau, mae cwmnïau llongau yn ystyried lansio rownd newydd o fordeithiau gwag o Asia tua gwyliau Wythnos Aur Hydref yn Tsieina i gefnogi eu cynnydd sylweddol mewn cyfraddau cludo nwyddau yn ystod y flwyddyn ddiwethaf.

Yn ystod yr wythnosau diwethaf, nid yw'r cyfraddau cludo nwyddau uchel erioed o lwybrau mawr ar draws y Môr Tawel ac Asia i Ewrop wedi dangos unrhyw arwyddion o encilio. Mae'r cau blaenorol o derfynell Ningbo Meishan wedi gwaethygu'r lle cludo prin cyn gwyliau Diwrnod Cenedlaethol Tsieineaidd. Adroddir y bydd Glanfa Meishan o borthladd Ningbo yn cael ei ddadorchuddio ar Awst 25 ac yn cael ei adfer yn ei chyfanrwydd ar Fedi 1, y disgwylir iddo leddfu'r problemau cyfredol.