Mae porthladdoedd byd-eang yn wynebu'r argyfwng mwyaf mewn 65 mlynedd, beth ddylem ni ei wneud â'n cargo?

Wedi'i effeithio gan adlam y COVID-19, mae tagfeydd porthladdoedd mewn llawer o wledydd a rhanbarthau wedi dwysáu unwaith eto.Ar hyn o bryd, mae 2.73 miliwn o gynwysyddion TEU yn aros i gael eu angori a'u dadlwytho y tu allan i'r porthladdoedd, ac mae mwy na 350 o gludwyr ledled y byd yn aros i gael eu dadlwytho.Dywedodd rhai cyfryngau y gallai’r epidemigau ailadroddus presennol achosi i’r system llongau byd-eang wynebu’r argyfwng mwyaf mewn 65 mlynedd.

1. Mae'r epidemigau dro ar ôl tro a'r adferiad yn y galw wedi rhoi llongau a phorthladdoedd byd-eang yn wynebu profion pwysig

Yn ogystal â thywydd eithafol a fydd yn achosi oedi mewn amserlenni cludo, mae epidemig newydd y goron a ddechreuodd y llynedd wedi achosi i'r system llongau byd-eang wynebu'r argyfwng mwyaf mewn 65 mlynedd.Yn gynharach, adroddodd y “Financial Times” Prydeinig fod 353 o longau cynwysyddion yn leinio y tu allan i borthladdoedd ledled y byd, mwy na dwywaith y nifer yn yr un cyfnod y llynedd.Yn eu plith, mae 22 o lwythwyr yn dal i aros y tu allan i borthladdoedd Los Angeles a Long Beach, prif borthladdoedd yr Unol Daleithiau, ac amcangyfrifir y bydd yn dal i gymryd 12 diwrnod ar gyfer gweithrediadau dadlwytho.Yn ogystal, efallai y bydd yr Unol Daleithiau a llawer o wledydd eraill yn dod yn broblem fawr i gynyddu eu rhestr o nwyddau ar gyfer y Dydd Gwener Du sydd ar ddod a sbri siopa Nadolig.Mae arbenigwyr yn credu, yn ystod yr epidemig, bod gwledydd wedi cryfhau rheolaeth ffiniau ac effeithiwyd ar gadwyni cyflenwi traddodiadol.Fodd bynnag, mae'r galw am siopa ar-lein gan bobl leol wedi cynyddu'n sylweddol, gan arwain at ymchwydd mewn cyfaint cargo morol a phorthladdoedd yn llethol.

Yn ogystal â'r epidemig, mae darfodiad seilwaith porthladdoedd byd-eang hefyd yn rheswm pwysig dros y tagfeydd o gludo nwyddau.Dywedodd Toft, prif weithredwr MSC, ail grŵp cludo nwyddau cynwysyddion mwyaf y byd, fod porthladdoedd byd-eang yn ystod y blynyddoedd diwethaf wedi wynebu problemau megis seilwaith hen ffasiwn, trwybwn cyfyngedig, ac anallu i ymdopi â llongau mwy fyth.Ym mis Mawrth eleni, aeth y cludo nwyddau “Changci” ar y tir ar Gamlas Suez, a rwystrodd cludo cargo byd-eang.Un o’r rhesymau oedd bod y “Changci” yn rhy fawr ac yn rhwystro cwrs yr afon ar ôl iddi bwyso a rhedeg ar y tir.Yn ôl adroddiadau, yn wyneb llong cargo mor enfawr, mae angen doc dyfnach a chraen mwy ar y porthladd hefyd.Fodd bynnag, mae'n cymryd amser i uwchraddio'r seilwaith.Hyd yn oed os mai dim ond amnewid y craen y mae, mae'n cymryd 18 mis o osod archeb i gwblhau'r gosodiad, gan ei gwneud hi'n amhosibl i borthladdoedd lleol wneud addasiadau amserol yn ystod yr epidemig.

Dywedodd Soren Toft, Prif Swyddog Gweithredol Mediterranean Shipping (MSC), ail grŵp cludo cynwysyddion mwyaf y byd: Mewn gwirionedd, roedd problemau porthladd yn bodoli cyn yr epidemig, ond amlygwyd yr hen gyfleusterau a chyfyngiadau capasiti yn ystod yr epidemig.

Ar hyn o bryd, mae rhai cwmnïau llongau wedi penderfynu cymryd camau i fuddsoddi yn y porthladd, fel y gall eu cludo nwyddau gael blaenoriaeth.Yn ddiweddar, dywedodd HHLA, gweithredwr terfynell Hamburg yn yr Almaen, ei fod yn negodi gyda COSCO SHIPPING Port ar gyfran leiafrifol, a fydd yn gwneud y grŵp llongau yn bartner wrth gynllunio a buddsoddi mewn adeiladu seilwaith terfynell.

2. Mae prisiau cludo yn taro uchel newydd

Ar Awst 10, dangosodd y Mynegai Cludo Nwyddau Cynhwysydd Byd-eang fod prisiau cludo o Tsieina, De-ddwyrain Asia i arfordir dwyreiniol Gogledd America yn fwy na US$20,000 fesul TEU am y tro cyntaf.Ar Awst 2, roedd y ffigur yn dal i fod yn $ 16,000.

Dyfynnodd yr adroddiad fod arbenigwyr yn dweud, yn ystod y mis diwethaf, fod Maersk, Môr y Canoldir, Hapag-Lloyd a llawer o gwmnïau llongau byd-eang mawr eraill wedi codi neu gynyddu nifer o ordaliadau yn enw gordaliadau tymor brig a thaliadau tagfeydd porthladd cyrchfan.Mae hyn hefyd yn allweddol i'r ymchwydd diweddar mewn prisiau llongau.

Yn ogystal, nid yn bell yn ôl, dywedodd y Weinyddiaeth Drafnidiaeth hefyd, gyda'r epidemigau dro ar ôl tro dramor, fod tagfeydd difrifol wedi parhau i ddigwydd mewn porthladdoedd yn yr Unol Daleithiau, Ewrop a lleoedd eraill ers pedwerydd chwarter 2020, sydd wedi achosi anhrefn yn y cadwyn gyflenwi logisteg ryngwladol a llai o effeithlonrwydd, gan arwain at faes mawr o amserlenni llongau.Mae oedi wedi effeithio'n ddifrifol ar effeithlonrwydd gweithredol.Eleni, mae prinder gallu llongau rhyngwladol a chyfraddau cludo nwyddau cynyddol wedi dod yn broblem fyd-eang.

3. Gallai cynllun hwylio gwag yr “Wythnos Aur” wthio cyfraddau cludo nwyddau i fyny ymhellach

Yn ôl adroddiadau, mae cwmnïau llongau yn ystyried lansio rownd newydd o deithiau gwag o Asia o amgylch gwyliau Wythnos Aur Hydref yn Tsieina i gefnogi eu cynnydd sylweddol mewn cyfraddau cludo nwyddau yn ystod y flwyddyn ddiwethaf.

Yn ystod yr ychydig wythnosau diwethaf, nid yw'r cyfraddau cludo nwyddau uchaf erioed o brif lwybrau ar draws y Cefnfor Tawel ac Asia i Ewrop wedi dangos unrhyw arwyddion o encilio.Mae cau Terfynell Ningbo Meishan yn flaenorol wedi gwaethygu'r gofod cludo prin cyn gwyliau Diwrnod Cenedlaethol Tsieina.Adroddir y bydd Glanfa Meishan o Ningbo Port yn cael ei ddadflocio ar Awst 25 a bydd yn cael ei adfer yn ei gyfanrwydd ar 1 Medi, y disgwylir iddo liniaru'r problemau presennol.